Rantaian bekalan AS akan menghadapi cabaran yang lebih besar. Statistik menunjukkan bahawa menjelang Julai tahun depan, kontrak buruh hampir 15,000 buruh pelabuhan di pantai barat Amerika Syarikat akan tamat. Pada masa itu, jika pekerja ini memilih untuk tidak memperbaharui kontrak mereka, maka Jurang buruh dalam pengangkutan kargo negara' akan terus berkembang.
Anda harus tahu bahawa pasaran buruh semasa di Amerika Syarikat masih dalam kemelesetan. Pekerja kontrak ini akan mengambil inisiatif dalam rundingan pembaharuan kontrak. Mereka mungkin menggunakan ini untuk meminta majikan menaikkan gaji mereka atau menuntut lebih banyak faedah. Ini sering berlaku. Ia mungkin mengambil masa yang lama, yang boleh menyebabkan rasa tidak puas hati di kalangan pekerja dan juga mencetuskan gelombang mogok &."
Memandangkan terdapat 29 pelabuhan di pantai barat Amerika Syarikat, termasuk dua pelabuhan utama yang menjalankan 40% pengangkutan kargo negara' Pelabuhan Long Beach dan Pelabuhan Los Angeles, statistik menunjukkan bahawa kira-kira 100 kapal kargo sedang memunggah di luar dua pelabuhan utama ini. , Dan masih terdapat lebih 60,000 kontena bertimbun di terminal. Oleh itu, apabila pekerja kargo berhenti bekerja, ia akan memburukkan lagi tekanan kekurangan dalam rantaian bekalan komoditi AS.
Malah, untuk menyahsekat terminal dan mengurangkan quot"leher yang tersepit" masalah rantaian bekalan komoditi, kerajaan AS telah melakukan segala yang mungkin. Mula-mula, pelabuhan dikehendaki melaraskan waktu operasinya dan ditukar untuk beroperasi 24 jam sehari, 7 hari seminggu. Walau bagaimanapun, helah ini tidak begitu berkesan, malah ia digelar oleh syarikat AS sebagai"gimik" oleh kerajaan.
Kemudian, Amerika Syarikat menawarkan helah pembunuhnya. Mulai November tahun ini, semua barang yang melebihi tempoh tahanan yang ditetapkan akan dikenakan caj tambahan untuk tempoh 90 hari. Kos tambahan ini tidaklah banyak. Mengikut pengiraan, jika kontena tidak diangkut dalam tempoh tahanan percuma dan tinggal lebih masa selama 30 hari, maka penghantar barang yang bertanggungjawab untuk mengangkut kontena ini perlu didenda AS$46,500 (kira-kira RMB 297548).
Jelas sekali, denda masih lebih menjengkelkan. Apabila dasar denda mencapai hari ketiga, orang yang bertanggungjawab di Pelabuhan Los Angeles menyatakan bahawa dia telah melihat kelajuan pengangkutan kargo semakin pantas dan masalah rantaian bekalan mula dikurangkan. Walau bagaimanapun, tamat tempoh pekerja' kontrak buruh mungkin menjadi" batu penghalang" baharu, dan masalah rantaian bekalan AS mungkin berlarutan untuk jangka masa yang lebih lama.
