Baru-baru ini, berita bahawa kapal pengangkut pesawat ketiga negara saya, kapal Fujian, telah dilancarkan, sekali lagi memberi inspirasi kepada setiap sel saraf rakyat China. Walau bagaimanapun, dalam proses pembuatan kapal pengangkut pesawat, salah satu proses yang paling tidak ketara mungkin mempunyai kesan yang paling luar biasa terhadap kualiti dan keselamatan. Pada pendapat anda, apakah prosesnya? Iaitu kimpalan.
Dalam proses pembuatan kapal pengangkut pesawat, kualiti kimpalan bukan sahaja penting untuk kapal pengangkut pesawat, tetapi juga merupakan pautan paling penting dalam pelbagai industri seperti tenaga nuklear, kapal tekanan, pembinaan kapal, dan kereta api berkelajuan tinggi. Kerana kecacatan kimpalan kecil, ia mungkin Sumber risiko keselamatan lewat, tambak seribu batu, bermula dengan sarang semut. Oleh itu, dapat dibayangkan betapa pentingnya kualiti kimpalan.
Jadi, bagaimanakah dek kapal pengangkut pesawat setebal 50mm memastikan kualiti kimpalannya?
Pertama sekali, mari kita fahami dahulu apakah bahan dek kapal pengangkut pesawat. Dek pengangkut pesawat biasanya menggunakan plat keluli aloi berkekuatan tinggi dengan kekuatan hasil melebihi 400 MPa dan ketebalan antara 30 dan 50 mm. Pada masa ini, siri HY Amerika Syarikat dan siri AK Rusia adalah yang paling cemerlang. Syarikat keluli berkaitan di negara saya juga telah membuat penemuan dalam bidang ini, dan berjaya menggunakan keluli domestik dalam pembinaan kapal pengangkut pesawat domestik. Pada masa ini, keluli dek kapal pengangkut kapal terbang secara amnya digulung oleh kilang-kilang rolling yang besar. negara saya mempunyai 5.5-meter kilang penggelek plat tebal lebih lebar terbesar di dunia.
Memandangkan kawasan geladak kapal pengangkut pesawat biasanya mencapai lebih daripada 15,000 meter persegi, plat keluli ini mesti dikimpal bersama. Jadi, proses kimpalan yang manakah digunakan untuk mengimpal dek ini?
Kita semua tahu bahawa sebenarnya, pelbagai proses kimpalan adalah serupa, tetapi apa yang kita perlukan adalah kecekapan tinggi dan kimpalan berkualiti tinggi. Oleh itu, antara semua kaedah kimpalan arka yang digunakan untuk dek pengangkut pesawat (serupa dengan keluli HSLA-100), GTAW (kimpalan terlindung gas lengai elektrod tungsten) mempunyai kemasukan paling sedikit dalam kimpalan, tetapi proses kimpalan ini mempunyai kecekapan yang rendah dan lebih sesuai untuk kimpalan plat nipis. Oleh itu, untuk menangani keluli dek dengan ketebalan lebih daripada 30mm, BGTAW (kimpalan arka tungsten arka terendam) boleh digunakan. , Proses ini tidak memerlukan alur apabila mengimpal plat tebal, dan jumlah input haba adalah lebih kecil daripada kaedah kimpalan biasa, jadi kecekapan geladak pembawa pesawat kimpalan adalah sangat tinggi, tetapi dalam apa jua keadaan, spesifikasi proses kimpalan yang ketat mesti dirumuskan untuk mengawal sambungan kimpalan. Untuk memastikan rintangan retak dan sifat mekanikal kimpalan, kimpalan arka tenggelam jurang sempit NG-SAW juga boleh dipilih untuk proses kimpalan yang serupa.
Di samping itu, seperti yang kita semua tahu, kimpalan akan menyebabkan ubah bentuk, dan bagaimana untuk memastikan kerataan dek kawasan kimpalan geladak yang begitu besar adalah kurang daripada tiga perseribu, ini adalah teknologi utama, dan tiada maklumat yang relevan telah dijumpai, ia harus dirahsiakan. Setakat kawalan ubah bentuk kimpalan, profesional kimpalan pada asasnya boleh menganalisis cara mengawalnya, jadi saya tidak akan menerangkan butiran di sini.
