Disebabkan persaingan yang semakin sengit dalam kalangan pengendali kargo bukan kerajaan yang diketuai oleh Kumpulan Adani, pelabuhan awam utama India sudah pun menghadapi tekanan pertumbuhan. Selepas kerajaan meluluskan undang-undang baharu untuk memperbaharui sistem pengurusan, pelabuhan itu akan menghadapi ancaman penutupan baharu.
Kesatuan yang mewakili pekerja dok mengundi untuk mengadakan mogok tanpa had di seluruh negara pada atau selepas 15 Disember untuk memperjuangkan pelbagai tuntutan, terutamanya rundingan Akta Pihak Berkuasa Pelabuhan Utama yang baharu.
Sebuah persekutuan organisasi buruh menyatakan dalam notis kepada Pihak Berkuasa Pelabuhan: "Menurut jaminan pengurusan, ia mungkin mengambil tindakan segera untuk membincangkan peraturan rang undang-undang dengan persekutuan (buruh) yang diiktiraf." Pada masa yang sama, kesatuan sekerja juga sedang mencari Rundingan kontrak gaji.
& quot;Undang-undang Pelabuhan" baharu; menggantikan peraturan yang diisytiharkan pada tahun 1963. Ia bertujuan untuk mengubah pelabuhan tuan tanah menjadi sebuah syarikat bebas dengan autonomi fungsi yang lebih besar dan meletakkannya dalam"persekitaran perniagaan yang lebih bebas dan dinyahkawalselia untuk lebih baik Bersaing dengan baik dengan pelabuhan kecil persendirian" .
Bagaimanapun, kesatuan sekerja bimbang perubahan ini boleh menyebabkan pengangguran dan penswastaan aktiviti pelabuhan.
Mereka menuntut:"Untuk membatalkan keputusan anti-pelabuhan dan anti-buruh kerajaan' dan memberikan konsesi tambahan kepada syarikat dan pengendali PPP [perkongsian awam-swasta]/BOT di pelabuhan-pelabuhan utama."
India mempunyai 12 pelabuhan utama yang dikawal kerajaan, di mana Ennour (kini dinamakan semula Kamarajar/Kamarajar) berhampiran Chennai telah dikorporatkan.
Gavalar Nehru Port Trust (Nhava Sheva) mempunyai bahagian yang besar dalam perniagaan perkapalan kontena India' Di bawah francais dua peringkat yang diberikan oleh PSA International, syarikat itu berada di peringkat pertengahan pengembangan kapasiti 2.4 juta TEUnya.
Dari perspektif perdagangan yang lebih luas, pengirim berebut untuk mencari kapasiti penghantaran untuk memanfaatkan persekitaran pasaran yang bangkit semula apabila mogok yang dirancang berlaku. Oleh itu, sebarang gangguan rantaian bekalan boleh meningkatkan kesukaran mereka dan memperlahankan pertumbuhan bilangan pelabuhan.
