Sebelum kompilasi: Walaupun subsidi bagi kenderaan tenaga baru telah menjadi masalah, Kementerian Kewangan, Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat, Kementerian Sains dan Teknologi dan Pembangunan Negara dan Suruhanjaya Pembaharuan telah dikeluarkan secara bersama "Notis untuk Meningkatkan Lagi Dasar Subsidi Kewangan untuk Promosi dan Penerapan Kenderaan Tenaga Baru" dan "Tentang Untuk menyesuaikan dan meningkatkan tafsiran dasar subsidi kenderaan tenaga baru," bot "akhirnya mendarat.
Di bawah latar belakang bahawa pemacu pasaran lebih jelas dan keseluruhannya terbuka kepada dunia luar, industri bahagian teras kenderaan elektrik, yang telah mengalami pengalihan, telah memasuki tahap pembangunan baru. Syarikat-syarikat "tiga kuasa" terikat untuk mengucapkan selamat tinggal kepada keadaan pasaran masa lalu. Pengalaman masa lalu mungkin tidak dapat membimbing masa kini dan masa depan. Malah perusahaan yang kuat perlu kembali ke "asal" untuk mempromosikan pembangunan perniagaan dengan mentaliti es tipis. Kehidupan hari ini yang paling kuat boleh ditulis sebagai "skrip" seawal beberapa tahun yang lalu, dan sebagai tambahan kepada perubahan dalam struktur industri, laluan teknikal syarikat, arah pembangunan, dan inisiatif strategik juga akan menghasilkan "tindak balas kimia" di bawah pengaruh pelbagai faktor. Berdiri pada nod masa ini, siri "perubahan sifar" di bawah subsidi akan membawa pembaca beberapa perubahan yang telah berlaku dalam industri yang berkaitan.
Dari kemakmuran yang pesat kepada kerugian yang meluas, industri kenderaan pemanduan tenaga tenaga baru telah mengalami perkembangan umum roller coaster.
Baru-baru ini, banyak syarikat tersenarai telah mengeluarkan pengumuman keputusan 2018 secara berturut-turut. Kebanyakan mereka mengalami kerugian dalam prestasi, dan beberapa keuntungan syarikat tersenarai telah jatuh atau bahkan melebihi 100%. Ini mencerminkan dari satu pihak bahawa industri kenderaan pemanduan tenaga baru telah berubah. Malah, dari separuh pertama 2017, sesetengah syarikat motor mengalami kerugian, walaupun ketika pasaran kenderaan tenaga baru berkembang.
Menurut "Notis Penambahbaikan Dasar Subsidi Kewangan untuk Promosi dan Pemakaian Kenderaan Tenaga Baru" (selepas ini dirujuk sebagai "Notis") yang dikeluarkan oleh empat kementerian dan komisi Negeri, perubahan terbesar dalam polisi tahun ini adalah bahawa jumlah subsidi telah jatuh mendadak berdasarkan 2018. 50%. Sebagai komponen utama kenderaan tenaga baru, pembangunan motor pemacu terikat untuk menanggung tekanan kos yang besar. Sebelum ini, pakar-pakar industri menunjukkan bahawa industri motor semasa berada di tahap pengalihan. Adakah perubahan besar dalam prestasi syarikat tersenarai bermakna perubahan ini menjadi semakin buruk?
Sesetengah prestasi syarikat tidak optimis, perombakan industri adalah "sukar"
Dari sudut pandangan data, status operasi syarikat tersenarai motor sememangnya tidak optimistik.
Baru-baru ini, laporan prestasi Pengasas Motor 2018 menunjukkan bahawa jumlah pendapatan operasinya adalah 1.371 bilion yuan, dan keuntungan bersihnya adalah kerugian sebanyak 408 juta yuan. Jiangte Motor mengumumkan bahawa ia telah menyemak semula ramalan prestasi dengan ketara dan menjangkakan kerugian bersih sebanyak 1.5 bilion hingga 1.64 bilion yuan pada 2018. Dayang Electric mendedahkan bahawa kerugian keuntungan bersih syarikat pada 2018 ialah 2.298 bilion yuan, kejatuhan 650.09% tempoh yang sama tahun sebelumnya.
"Pada tahun 2018, sesetengah syarikat motor mengalami kerugian, sebahagiannya disebabkan oleh salah faham dalam penggabungan pasaran sekunder dan pengambilalihan pada tahun-tahun sebelumnya." Fang Jianhua, rakan kongsi eksekutif dan presiden Fund Transformasi Pencapaian Tenaga Nasional, Tenaga Modal Modal Modal Venture Kenderaan, memberitahu wartawan "China Auto News", tahun lepas, sebab utama kehilangan beberapa syarikat tersenarai motor adalah syarikat-syarikat motor yang mempunyai telah diperoleh telah mengalami kerugian, lebih daripada kehilangan muhibah. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sesetengah syarikat motor telah gagal untuk menganggarkan subsidi untuk kenderaan tenaga baru, yang telah menyebabkan overestimation keuntungan syarikat-syarikat yang telah memperoleh sasaran. Beliau berkata: "Pada masa pengambilalihan, syarikat-syarikat tersenarai motor ini lebih berdasarkan data kewangan daripada perspektif produk perusahaan. Pada masa yang sama, mereka tidak dijangka bersaing dalam industri, sehingga mereka mengalami kerugian ketika pasaran mula memasuki peringkat persaingan penuh. "
Malah, pengumuman yang dikemukakan oleh beberapa syarikat tersenarai motor menunjukkan bahawa kemerosotan muhibah adalah serius. Laporan prestasi Dayang Electric mengatakan penurunan tajam dalam kinerja perusahaan terutama disebabkan oleh penurunan besarnya muhibah yang dibentuk oleh pengambilalihan Shanghai Electric Drive dan Beijing Pate. Dalam tempoh pelaporan, muhibah syarikat masing-masing dikurangkan sebanyak 2.15 bilion yuan dan 300 juta yuan. Penyediaan nilai. Secara kebetulan, Pengasas Motor mengatakan bahawa pengambilalihan syarikat Shanghai Haineng dan Hangzhou Devos telah membentuk sejumlah besar kemerosotan, dan jumlah kemerosotan yang sama dianggarkan 387.6 juta yuan dan 50 juta yuan. Di samping itu, Bahan Magnetik Zhenghai juga mengakibatkan kemerosotan muhibah disebabkan oleh penurunan prestasi Shanghai Dajun.
Pada masa ini, bilangan syarikat motor memandu melebihi 200, dan persaingan industri sangat sengit. Pada masa yang sama, dengan peningkatan subsidi bagi kenderaan tenaga baru, margin keuntungan pasaran tidak sepertimana biasa, yang juga merupakan sebab penting bagi sesetengah syarikat tersenarai untuk menolak muhibah. Mengenai status semasa industri motor memandu, Fang Jianhua berkata secara terang-terangan: "Pada masa ini, rombakan rantaian industri kereta tenaga baru semakin pesat. Ia tidak buruk bagi syarikat motor masa depan untuk bertahan 1/10. industri itu boleh digambarkan sebagai 'tegas'. "
Persaingan sengit 2022 atau titik infleksi
"Subsidi kenderaan tenaga baru meletakkan perusahaan motor ke dalam 'kotak penebat', dan dasar subsidi yang tidak sempurna dan penyeliaan yang tidak terkawal telah menyebabkan halangan kemasukan yang rendah untuk industri, yang menghasilkan kemasukan besar perusahaan dan modal. Selepas subsidi secara beransur-ansur menurun, sesetengah Perusahaan tanpa kekuatan tidak bersedia untuk menarik diri dari ini, dan memilih untuk memotong harga dengan ketara, yang membawa kepada persaingan yang kejam dalam industri. Dalam proses mengusir wang yang baik daripada wang yang tidak baik, beberapa syarikat motor berkualiti tinggi telah mengalami kerugian kerana mereka melabur banyak wang dalam penyelidikan dan pembangunan dan pengeluaran. Walau bagaimanapun, Tang An (nama samaran), pengasas syarikat motor bebas, memberitahu China Auto News bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini, peningkatan industri motor memandu tidak dapat dipisahkan dari dasar subsidi untuk kenderaan tenaga baru, tetapi subsidi juga diberikan. Seluruh industri tidak membawa masalah kecil, seperti persaingan sengit yang dihadapi industri. Memandangkan subsidi berundur sehingga mereka dibatalkan sepenuhnya, persaingan dalam industri motor akan meningkat.
Menurut "Notis" baru-baru ini yang dikeluarkan, bukan sahaja subsidi untuk kenderaan tenaga baru merosot lebih banyak, tetapi dasar itu juga meletakkan syarat yang lebih tinggi pada beberapa penunjuk teknikal. Ini tidak dapat tidak membawa pengaruh yang berbeza kepada perusahaan yang berkaitan dengan rantaian perindustrian. Banyak profesional industri percaya bahawa pengeluar kenderaan akan berkongsi beberapa tekanan pada pembekal bahagian, dan cabaran yang dihadapi oleh industri komponen utama seperti motor adalah jelas.
Ambang teknikal kenderaan komersil tenaga baru adalah lebih rendah daripada kenderaan penumpang, jadi perniagaan utama sesetengah syarikat motor bebas adalah untuk membekalkan kenderaan komersil tenaga baru. Dalam tempoh dua tahun yang lalu, dengan penurunan subsidi secara beransur-ansur, jualan bas tenaga baru telah menurun, dan orang dalam industri menjangka hal ini menjadi kes tahun ini. Dalam kereta penumpang, Cao Guangping, seorang penyelidik bebas dalam industri auto tenaga baru, memberitahu China Auto News bahawa subsidi telah menyebabkan penurunan mendadak dalam jualan model rendah tahap rendah elektrik, jadi permintaan untuk motor berkuasa rendah adalah mungkin berkurangan dengan mendadak. Motor berkuasa rendah, terutamanya syarikat kawalan elektronik motor yang tidak bersepadu, akan beralih kepada syarikat kenderaan elektrik berkelajuan rendah, tetapi juga kesan standard kenderaan berkelajuan rendah dan dasar pengurusan seterusnya.
Fang Jianhua berkata: "Rombakan industri motor memandu akan berlangsung selama dua atau tiga tahun. Selepas subsidi untuk kenderaan tenaga baru telah jatuh sepenuhnya, industri secara beransur-ansur akan memasuki tahap persaingan pasaran yang lengkap, dan keadaan akan bertambah baik." Tang An juga memberikan pandangan yang sama: "Pemasaran adalah trend umum, 2022 akan menjadi titik perubahan industri kenderaan elektrik, dan industri motor juga akan berubah dari 'peperangan perang' ke persaingan yang teratur."
Pembekal asing datang ke perusahaan bebas "kek" untuk bekerja keras dan yakin
Jika subsidi untuk kenderaan tenaga baru merosot, perusahaan berperang "perang harga", dan persaingan pasaran dipergiat, "masalah dalaman" ini sudah cukup besar, maka industri motor masih menghadapi cabaran luar dari kemasukan modal asing besar .
Dalam "Pengumuman Produk Baru Pengilang dan Produk Kenderaan Jalan Raya" (No. 318) yang dikeluarkan oleh Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat, sebilangan besar pembekal motor dibiayai oleh asing muncul, BorgWarner, China, ZF, Valeo Siemens, Jepun Syarikat multinasional seperti kuasa elektrik adalah antara mereka.
Tang An memberitahu China Auto News bahawa pasaran kenderaan tenaga baru adalah kecil dan tidak cukup matang. Syarikat-syarikat asing enggan memasuki. Dengan perkembangan trend pemasaran, mereka pasti ingin berkongsi sekeping kek. Terdapat banyak kedai berusia 100 tahun di gergasi bahagian yang dibiayai asing, tanpa mengira penyelidikan teknologi dan keupayaan pembuatan, semuanya mempunyai kelebihan yang kuat; Syarikat motor bebas China mungkin tidak dapat bersaing dengan mereka. Kelebihan perusahaan tempatan terutamanya tercermin dalam giliran U. Untuk bersaing dengan gergasi asing, mereka mesti mempunyai perancangan jangka panjang dan membentuk ciri-ciri mereka sendiri. Pada masa yang sama, kerajaan juga harus menyokong pembangunan rantaian perindustrian.
Di pandangan Fang Jianhua, kemasukan syarikat-syarikat motor yang dibiayai oleh asing akan memberi impak tertentu kepada para pembekal bebas dalam jangka pendek, tetapi dalam jangka masa panjang, ini adalah kondusif bagi pembangunan industri. Syarikat-syarikat tempatan mempunyai kelebihan rantaian perindustrian dan penyetempatan, dan mereka mesti mempunyai keyakinan terhadap persaingan. Malah, industri auto China telah lama dihormati dan mempunyai kesan yang lebih besar terhadap keyakinan industri.
Cao Guangping memberitahu wartawan China Auto News bahawa teknologi motor kenderaan tenaga baru domestik sedang berkembang ke arah integrasi tinggi, kelajuan tinggi, voltan tinggi, kecekapan tinggi dan integrasi tinggi dengan kawalan elektronik dan pengurangan. Oleh itu, syarikat-syarikat tempatan harus terus bekerja pada inovasi asas, peranti bahan teras, kualiti proses dan pengurusan kos.
