Sekatan berterusan di Bangladesh telah mula menjejaskan industri perkapalan, terutamanya halaman pelabuhan. Pengimport tidak boleh menerima bekas, menyebabkan kesesakan pelabuhan yang serius.
Sehingga 26 Julai, sebanyak 43,574TEU kargo telah terkumpul di halaman terminal Chittagong, manakala jumlah kapasiti pelabuhan adalah 49,018TEU. Pada 25 Julai, hanya 191 TEU kargo dihantar dari terminal, manakala jumlah penghantaran biasa adalah 4,000 TEU. Penghantaran minimum adalah pada 21 Julai, dan pengimport hanya menerima 128TEU barangan.
Pengimport menyatakan bahawa disebabkan oleh lockdown, kilang-kilang dan gudang kini ditutup dan semua pekerja bercuti, jadi tiada siapa yang mengambil bekas dari terminal pelabuhan.
Dalam keadaan ini, Kastam Bangladesh meluluskan pemindahan semua kontena yang diimport ke 19 halaman kontena pedalaman (ICD) milik persendirian pada 25 Julai untuk mengurangkan jumlah kontena di halaman pelabuhan.
Dalam keadaan biasa, 38 jenis kontena import yang sarat dengan barangan akan dipindahkan ke ICD dan dihantar oleh ICD. Walau bagaimanapun, disebabkan kelulusan baru, semua jenis kontena yang diimport akan dipindahkan ke ICD sebelum 31 Ogos.
Omar Faruk, pengarah Lembaga Pelabuhan Chittagong, percaya bahawa keengganan pengimport untuk menyahut seruan pihak berkuasa pelabuhan untuk penyingkiran kontena telah menyebabkan krisis ini. Katanya, bermula 26 Julai, semua jenis kontena import akan dipindahkan ke ICD.
Jumlah kapasiti 19 ICD adalah 78700 TEU, dan pada hari Ahad, 53845 TEU barangan telah disimpan di halaman. Oleh itu, lebih daripada 15,000 kontena boleh disimpan, manakala kawasan yang tinggal memerlukan kotak bergerak.
Pada masa sama, Lembaga Pelabuhan turut mengancam untuk menghukum pengimport yang tidak datang menerima barangan tersebut dalam tempoh 4 hari selepas memunggah di terminal pelabuhan.
Difahamkan, di Chittagong, dalam empat hari pertama selepas pemunggahan sendi, pengimport tidak perlu membayar sewa untuk bekas simpanan, dan sewa akan dikutip dari hari kelima. Menurut peraturan kerja Pelabuhan Chittagong, apabila bilangan kontena di halaman meningkat, pihaknya boleh mengenakan sewa punitif ke atas kontena yang telah ditahan dari semasa ke semasa.
Tiada kotak tersedia, pengeksport India tidak dapat menerima pesanan baru
Oleh kerana pengeksport India tidak mempunyai bekas yang ada, pembeli asing telah mula membatalkan penghantaran dari India, menyebabkan barangan itu disusun di pelabuhan yang berbeza selama beberapa minggu.
Ditambah dengan kadar pengangkutan yang melambung tinggi dan kesesakan pelabuhan, kadar pengangkutan sudah lebih tinggi daripada kos produk, dan pengeksport kecil India berjuang untuk setiap sen.
HKL Magu, pengurus besar pengeluar pakaian yang berpangkalan di New Delhi, Jyoti Apparel, berkata dalam satu temu bual: "Kadar pengangkutan yang tinggi boleh diserap, tetapi ketiadaan bekas secara langsung mengubah peraturan permainan. Beberapa kapal memintas India kerana tiada bekas. Barangan kapal. Kadang-kadang barangan kami tinggal di pelabuhan selama tiga hingga empat minggu. Pembeli antarabangsa memberitahu kami sama ada untuk membatalkan pesanan atau kapal melalui udara. Tetapi pengangkutan udara juga melambung tinggi."
Sebelum wabak itu, pengangkutan udara bagi setiap penghantaran kargo am turun naik antara AS$1.07 dan AS$1.34, dan kini ia antara AS$4.38 dan AS$6.04.
"Bagi kami, pakaian adalah produk yang mudah tersesat, kerana fesyen dan trend berubah dengan cepat. Jika warna pakaian tertentu berada di rak pada bulan Ogos, tetapi barangan tidak tiba di destinasi tepat pada masanya, maka nilai pakaian akan ketinggalan zaman. Dan dibahagikan. Sehingga kita ada bekas kita sendiri, kekurangan bekas akan berterusan."
Pada tahun fiskal yang lalu, eksport pakaian India jatuh sebanyak 20.75%, manakala eksport tekstil dan pakaian jatuh sebanyak 13%.
Walaupun pengeksport sedang berunding dengan syarikat perkapalan dan Kementerian Pengangkutan India, Persekutuan Pertubuhan Pengeksport India (FIEO) tidak lama lagi akan melancarkan portal dalam talian untuk memudahkan operasi perniagaan pengeksport.
Pengerusi FIEO A Sakthivel berkata: "FIEO akan melancarkan modul elektronik pada pertengahan Ogos 2021 untuk menyediakan platform di mana pengirim boleh mengemukakan keperluan kontena dan syarikat pengangkutan boleh menerbitkan sebut harga kompetitif mereka. Pasaran ini akan memastikan ketelusan dan daya saing. Harga dan perancangan yang berkesan."
Walaupun kekurangan kontena tidak unik ke India, agensi eksport telah meminta syarikat perkapalan memasukkan lebih banyak kontena kosong dan Kereta Api India untuk menyediakan pengangkutan kontena percuma dari pelabuhan gerbang ke kawasan pedalaman. Masa menunggu semasa untuk kontena adalah antara 10 hari hingga 15 hari, manakala pada awal tahun 2020, masa menunggu hanya satu hari. Pengeksport akan membayar 100% daripada premium insurans untuk bekas yang disediakan dengan segera.
