Mungkin semua orang tidak boleh percaya senario ini: bekas itu sendiri telah menjadi kargo mahal, bukan hanya alat untuk memuatkan.
Ini adalah adegan yang luar biasa, tetapi sebenarnya sedang dipentaskan.
Dalam globalisasi ekonomi perdagangan dunia hari ini, kos pengangkutan setiap kilometer adalah 26 kali ganda daripada jalan raya dan 95 kali lautan, dan lautan menduduki kelebihan mutlak.
Sebelum penciptaan sistem kontena, pengangkutan laut adalah kaedah pengangkutan yang memakan masa, intensif buruh dan kos intensif. Seorang Amerika bernama McLean menciptakan bekas itu.
Semua orang berfikir menggunakan kotak untuk memuatkan barangan, tetapi tiada siapa yang berfikir untuk membina sistem. Walau bagaimanapun, McLean menggunakan satu set lengkap prosedur untuk skala dan menyeragamkan pengangkutan, mengurangkan kos penghantaran lebih daripada 95%.
Sistem kontena pastinya merupakan ciptaan utama dalam sejarah perkapalan manusia.
Selepas penciptaan sistem kontena, perdagangan maritim dunia telah berkembang dengan pesat, dan banyak urus niaga yang tidak kos efektif kini menjadi kos efektif.
Keperluan teknikal untuk kontena pembuatan tidak tinggi, dan harga asal tidak mahal, jadi mengapa harga bekas begitu mahal?
Pada Bulan Januari 2020, harga penghantaran kontena 40 kaki dari Pelabuhan Ningbo di China ke Los Angeles di Amerika Syarikat adalah lebih daripada 1,000 dolar AS.
Pada 2 Ogos 2021, harga meningkat kepada $16,000.
Pada 15 Ogos 2021, harga ini melebihi $20,000.
Terdapat hanya satu kebenaran tentang gelombang gila kenaikan harga ini, kerana wabak telah mengganggu perintah pengeluaran global dan menyebabkan kekurangan bekalan berskala besar. Pada masa ini, satu-satunya tempat di dunia yang boleh memulakan kerja biasanya adalah China.
Menurut data daripada Pentadbiran Am Kastam China, pada bulan November 2020, lebihan dagangan bulanan China mencapai 75.4 bilion dolar AS, peningkatan sebanyak 102.9% berbanding data pada November 2019, menetapkan kadar pertumbuhan tertinggi di China dalam 40 tahun! Bagi keseluruhan tahun 2020, eksport China meningkat 3.6% tahun ke tahun, import jatuh 1.1% tahun ke tahun, dan lebihan dagangan adalah US$535.03 bilion.
Lebihan dagangan yang besar ini telah membawa dua kesan yang paling langsung.
Pertama, pesanan dari seluruh dunia terbang ke kilang-kilang Cina seperti salji. Semua orang bekerja lebih masa dan bergegas untuk menghantar pesanan. Sejumlah besar sumber bahan sentiasa dihantar dari pelabuhan Cina ke seluruh dunia.
Saya mempunyai seorang rakan yang berada dalam perniagaan eksport. Seseorang bertanya kepadanya tahun lalu: "Produk syarikat anda agak niche. Adakah perniagaan yang terjejas akibat wabak ini?" Beliau menjawab sangat banyak di Versailles: "Kesannya agak besar, dan saya bekerja lebih masa setiap hari untuk mengejar barangan. , Sibuk menemubual pekerja baru."
Kedua, kecuali China, negara-negara lain berada dalam keadaan kekurangan bahan, dan permintaan mereka untuk bahan jauh lebih besar daripada China. Beberapa perkara yang China kekurangan telah diharamkan oleh Amerika Syarikat. Ini telah membawa ke Eropah dan Amerika Syarikat memerlukan perkara-perkara Cina, tetapi China tidak begitu banyak. Perlukan perkara Eropah dan Amerika.
Berdasarkan dua kesan di atas, selepas sejumlah besar kapal besar yang penuh dengan kargo tiba di Eropah dan Amerika, masalah yang serius ditemui, iaitu, mereka tidak mempunyai begitu banyak kargo untuk dihantar kembali ke China.
Anda tidak bisa kembali ke Cina perahu kosong. Jadi syarikat perkapalan utama mula mengurangkan harga secara mendadak. Harga penghantaran dari Amerika Syarikat ke China hanyalah sebahagian kecil daripada itu dari China ke Amerika Syarikat. Tetapi tidak kira bagaimana harga diturunkan, akan ada begitu banyak barangan, dan akan sentiasa ada kapal yang perlu kembali kosong. Di samping itu, tidak dapat menahan godaan kadar pengangkutan yang melambung dari China ke Amerika Syarikat, kapten memutuskan untuk tidak menunggu kapal kosong untuk kembali.
Ia adalah tepat kerana kapten tidak mahu membuang masa menunggu kontena ini dimuatkan sebelum memuatkannya, semakin banyak kontena yang terkandas di pelabuhan Eropah dan Amerika. Kerana semua orang berfikir bahawa China mempunyai bekas. Lebih daripada 96% bekas kargo kering dan 100% bekas penyejukan di dunia dihasilkan di China.
Dengan peningkatan bilangan kapal kosong yang kembali ke China, kontena yang digunakan untuk memuatkan barangan tidak mencukupi. Semua bekas di China telah ditarik keluar untuk digunakan. Malah bekas berkarat yang telah digunakan selama lebih dari sepuluh tahun juga telah ditarik keluar untuk penghantaran, tetapi pada akhirnya mereka tidak mencukupi.
Menurut undang-undang pasaran, bekalan melebihi permintaan, dan ia mesti diselesaikan dengan menaikkan harga. Akibatnya, harga kontena di China mula meningkat dengan pesat, meningkat dengan pesat, jauh melebihi peningkatan bahan mentah.
Bekas itu sendiri telah menjadi kargo mahal, bukan hanya alat memuatkan.
Apabila harga kontena telah meningkat ke tahap yang mengejutkan, ramai orang mendapati bahawa terdapat banyak bekas di dunia, semuanya ditumpukan di pelabuhan Eropah dan Amerika. Hal ini tidak berharga sama sekali. Mengapa anda perlu menghabiskan begitu banyak wang di China? Beli yang baru dan gunakan barangan pakai buang.
Akibatnya, kapten enggan meninggalkan bekas berharga itu di jeti dan sanggup menghabiskan masa menunggu. Sekarang adalah masa penghantaran keemasan. Setiap minit adalah wang. Kapten tidak mempunyai masa untuk menunggu untuk memuatkan di pelabuhan Eropah dan Amerika. Mereka mengisi kapal mereka dengan bekas kosong.
Siasatan CNBC mendedahkan bahawa sebilangan besar syarikat perkapalan enggan membungkus produk pertanian dari Amerika Syarikat kerana mereka banyak masa dan menghantar bekas kosong terus ke China.
Dengan cara ini, bekas logam telah menjadi bahan yang mahal untuk negara-negara Eropah dan Amerika, dan ia bernilai mengangkut lebih daripada barangan itu sendiri.
