2017 adalah tahun yang paling aktif untuk transaksi kapal kontena. Jumlah dagangan semasa adalah 100,000 TEU lebih teruk daripada pada masa itu. Walau bagaimanapun, masih ada 4 bulan sebelum akhir tahun ini. Penganalisis Thomas Betts mengatakan bahawa pada kadar semasa, lebih daripada 6% kapal kontena di seluruh dunia mungkin menukar hak milik pada tahun 2021.
Buat rekod selama tiga suku berturut-turut
Dalam tiga suku terakhir, transaksi kapal adalah yang paling aktif. Clarkson Research mengatakan bahawa sejak suku keempat tahun lalu, jumlah penjualan kapal kontena terpakai telah melebihi AS $ 8.9 bilion. Sebelum suku kedua tahun 2020, disebabkan oleh kesan wabak mahkota baru, jumlah transaksi jatuh ke titik terendah dalam lebih dari satu dekad. Namun, selepas suku keempat, keadaan menjadi lebih baik.
Namun, ketika perdagangan pulih dan kesesakan pelabuhan meningkat, menjadi sangat berat bagi perusahaan pelayaran untuk menyewa kapal.
Kapal tidak dapat bergerak di pelabuhan
Penganalisis Betts menganggarkan bahawa pada separuh pertama tahun 2021, sekitar 32% kapal kontena akan berlabuh di pelabuhan, sementara perkadaran ini rata-rata hampir 30% antara 2015 dan 2019. Dia berkata," Ini telah menyebabkan banyak syarikat pelayaran memasuki pasaran perdagangan untuk mendapatkan jumlah, kerana kapal terpakai kelihatan sangat menarik."
Fearnley Securities mengatakan bahawa pada tahun 2021, kesesakan" nampaknya telah menjadi" a" ciri utama" pelabuhan Barat. Bank pelaburan mengatakan bahawa terdapat 47 kapal yang menunggu di Long Beach dan Pelabuhan Los Angeles, termasuk 7 kapal kontena baru Panamax, yang merupakan rekod.
Kapal terus tegang
Penganalisis Peder Nicolai Jarlsby, Erik Gabriel Hovi dan Ulrik Mannhart menambahkan: “Pada bulan Januari, jumlah transaksi kapal kontena mencapai sekitar 40 kapal, yang merupakan puncak pertama. Selepas itu, keadaan kembali menjadi hanya 10-15 kapal pada musim panas. Itu belum sepenuhnya dihapuskan. Sejak bulan Julai, jumlah transaksi terus meningkat dan menjadi keadaan semasa."
Dilaporkan bahawa pemilik kapal pukal kering memasuki industri perkapalan kontena dan menggunakan kapal pengangkut pukal Capesize untuk mengangkut kotak, dengan pendapatan harian hingga 50,000 dolar AS. Penganalisis percaya bahawa ini menunjukkan bahawa pasaran perkapalan semasa adalah ketat. Betts mengatakan bahawa pasaran kargo yang memecahkan rekod juga telah menyediakan syarikat pelayaran dengan" insentif berat" untuk memaksimumkan penggunaan kapasiti.
Clarkson percaya bahawa kenaikan nilai kapal yang signifikan juga telah menarik pemilik kapal untuk menjual kapal untuk mendapatkan pulangan pelaburan. Pada masa ini, pasaran menunjukkan trend pengendali kapal membeli kapal dari pemilik kapal, kata Betts, ini menyumbang sekurang-kurangnya 60% jumlah transaksi tahun ini &. Sebaliknya, peratusan ini rata-rata hanya 35% pada 2018 dan 2019.
Mendekati tinggi 10 tahun
Menurut data Clarkson, dari Oktober 2020 hingga akhir Ogos tahun ini, indeks harga kapal terpakai meningkat 160%, mendekati paras tertinggi 10 tahun. Pada masa ini, kapal kontena Panamax berusia 10 tahun dengan 4,500 TEU bernilai AS $ 60 juta oleh syarikat itu, berbanding hanya US $ 10,5 juta pada Oktober tahun lalu.
Begitu juga, nilai kapal pengumpan 1,700TEU meningkat 400% menjadi AS $ 30 juta. Betts berkata:" Dengan kenaikan harga kapal, jumlah nilai kapal kontena hampir dua kali ganda menjadi $ 247 bilion. Setakat ini, pasaran kapal kontena telah menunjukkan prestasi yang sangat baik, dan pasaran terpakai tidak terkecuali."
Dilema survival PKS
Pada masa ini, pasaran penghantaran kontena panas, dan kosnya pada dasarnya tidak berubah, yang menjadikan pendapatan syarikat kapal kontena meningkat dengan banyak. Walau bagaimanapun," runtuh" pasaran pelayaran dibayar oleh perniagaan kecil yang berusaha untuk menyingkirkan kesan wabak tersebut.
& terbaru; Kajian Pasaran Pengiriman Kontena" (disebut sebagai" Review") yang dikeluarkan bersama oleh Global Shippers 'Forum dan MDS Transmodal menunjukkan bahawa pengirim menghadapi "& quot; kejatuhan pasaran penghantaran kontena" ketika musim puncak semakin hampir. Karena kapasitas yang ada tidak dapat memenuhi permintaan pengguna dan perusahaan yang semakin meningkat, maka barang tersebut telah naik ke tingkat yang tidak mampu dimiliki oleh banyak perusahaan kecil dan menengah.
Pengerusi MDST Mike Garratt berkata:" Trafik kontena global meningkat lagi pada suku kedua, mencapai tahap rekod, tetapi belum pulih sepenuhnya hingga tiga tahun lalu. Pada masa itu, syarikat kapal telah mulai mengurangi jumlah kapal baru."
Dia menambahkan bahawa di beberapa pasaran utama, bahagian kapasiti yang telah menandatangani perjanjian perkongsian kapal atau bergabung dengan pakatan perkapalan kini telah melebihi 40%." Kelebihan integrasi tingkat tinggi ini ialah syarikat kapal dapat menyesuaikan peruntukan kapasiti sesuai dengan keperluan yang berubah, menghasilkan tingkat penggunaan yang sangat tinggi. Oleh itu, kadar pengangkutan tetap pada tahap yang belum pernah terjadi sebelumnya, yang bermaksud bahawa beberapa jumlah muatan yang berpotensi dapat ditekan."
Garratt menambah bahawa jika dibandingkan dengan wabak sebelum ini, petunjuk prestasi industri, termasuk pelabuhan yang dilangkau, masih sangat buruk. Kajian ini menggunakan lapan petunjuk utama untuk menilai industri operasi bersepadu, termasuk kapasiti, kos dan hasil, daya saing, kesambungan, dan prestasi perkhidmatan. Laporan ini merangkumi kesan penyumbatan Terusan Suez dan penutupan Pelabuhan Yantian pada jadual dan panggilan pelabuhan. Tetapi insiden ini walaupun" hampir tidak ketara" di bawah" latar belakang global kenaikan kadar pengangkutan, perkhidmatan menurun, dan kabin penuh."
Laporan tersebut mendapati bahawa dalam 18 bulan terakhir, kos pengangkutan satu unit kontena hampir tidak berubah, dan keuntungan syarikat penerbangan tersebut melambung tinggi kerana pertumbuhan pendapatan unit terus lebih tinggi daripada biaya. Laporan itu menunjukkan bahawa, pada skala global, pendapatan unit kontena syarikat kapal lebih daripada dua kali ganda daripada ketika wabak ini pertama kali bermula.
& quot; Dari semua petunjuk industri, tidak ada indikator industri yang menunjukkan bahawa sejumlah besar barang belum diangkut. Kotak-kotak ini terdampar di dermaga, disusun di gudang, menunggu ruang. Hanya apabila barang-barang ini dipasarkan, kita dapat melihat sama ada ekonomi pulih atau rak kosong. Harga pengguna meningkat," Kata Garratt.
Dia memperingatkan bahawa beribu-ribu syarikat bergantung pada kemampuannya untuk bertahan dari kemerosotan wabak ini pada musim puncak, dan kesolvenan mereka sudah terancam. Dia menyatakan bahawa "pemerintah semua negara perlu lebih memperhatikan pasar pengiriman di luar kendali".
