& quot;Syarikat itu tidak memerhatikan titik infleksi pengangkutan laut." Chen Shuai, timbalan pengurus besar COSCO Shipping, berkata pada mesyuarat agung pemegang saham luar biasa pertama pada 2021.
Menurut ramalan COSCO SHIPPING's, permintaan untuk tempahan ruang di pasaran masih kukuh pada masa ini, masalah kesesakan pelabuhan sukar diatasi dalam jangka pendek, dan operasi kadar tambang yang tinggi akan diteruskan.
Mengambil kesempatan daripada"aliran keluar" ini, penyedia perkhidmatan perkapalan, pengeluar kontena, malah pelabuhan dan terminal di seluruh dunia telah mencapai sasaran hasil yang tidak dicapai dalam beberapa tahun sebelumnya.
Lebih penting lagi, tiada siapa yang tahu bila kadar pengangkutan akan jatuh. Ini juga bermakna bahawa hari-hari membuat wang belum berakhir.
Syarikat-syarikat ini telah bertukar!
Hasil suku ketiga Maersk' meningkat sebanyak 68% kepada $16.6 bilion
Hari ini, AP Mueller-Maersk mengeluarkan laporan kewangan suku ketiga 2021.
Pada suku ketiga, syarikat itu mencapai rekod hasil, hasil meningkat 68% kepada 16.6 bilion dolar AS, dan pendapatan sebelum faedah dan cukai (EBIT) meningkat hampir lima kali ganda kepada 5.9 bilion dolar AS.
Maersk berkata disebabkan oleh potensi perubahan dalam corak permintaan semasa, rantaian bekalan masih akan memberi kesan kepada arah aliran pasaran, dan jangkaan prestasi mungkin masih turun naik melebihi paras normal.
Bagaimanapun, keadaan semasa dijangka berterusan sehingga sekurang-kurangnya suku pertama 2022.
SATU: Hasil 6.76 bilion dolar AS, peningkatan 891% tahun ke tahun
Juga pada 29 Oktober, ONE mengumumkan laporan prestasi separuh pertama tahun fiskal 2021 (April hingga September 2021):
Dalam tempoh tersebut, ONE mencapai pendapatan operasi sebanyak USD 13.333 bilion, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 125%;
Keuntungan bersih selepas cukai ialah AS$6.76 bilion, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 891%;
Dalam konteks prestasi cemerlang, Jeremy Nixon, Ketua Pegawai Eksekutif ONE, sangat optimistik tentang trend masa depan pasaran perkapalan.
Beliau berkata pada Forum Maritim Global yang diadakan baru-baru ini dijangka pasaran perkapalan akan terus hangat pada 2022.
Titik infleksi kadar pengangkutan belum tiba lagi?
Selain kesesakan pelabuhan, kenaikan kadar tambang juga disebabkan oleh penggorengan kontena yang tidak teratur oleh penghantar kargo scalper dan harga pasaran yang lebih tinggi. Di samping itu, terdapat penurunan dalam kadar tambang di Laluan Barat AS sebelum Hari Kebangsaan. Menurut pertimbangan orang dalam industri, titik perubahan kadar pengangkutan semakin hampir.
Bagaimanapun, pandangan ini masih belum disahkan oleh pasaran.
Chen Shuai dari COSCO SHIPPING Holdings menganalisis pada mesyuarat pemegang saham luar biasa bahawa penurunan kadar tambang disebabkan terutamanya oleh panik.
The"bayang" kadar pengangkutan bagi urus niaga bersama antara penghantar barang telah dikurangkan dengan pantas dalam jangka pendek, menyebabkan gelembung yang sebelum ini terpesong teruk daripada kadar pengangkutan sebenar pecah.
Sebaliknya, kebanyakan pemain yang telah melaksanakan kadar pengangkutan yang tinggi adalah pemain baru. Apabila kapal mereka menunggu selama lebih sebulan di terminal Amerika, keyakinan pemilik kargo jatuh ke bawah, yang juga menyebabkan kadar tambang pemain ini mula jatuh.
Walau bagaimanapun, bahagian volum pengangkutan ini menyumbang bahagian yang sangat rendah daripada volum penghantaran global. Zhao Shuai percaya bahawa kemerosotan yang disebabkan oleh faktor-faktor ini tidak akan memberi kesan besar kepada keseluruhan kadar tambang.
Jadi, apakah jenis aliran harga penghantaran laut akan berkembang pada masa hadapan?
Menurut laporan penyelidikan baru-baru ini oleh China Securities, dijangkakan bahawa bekalan akan kekal ketat dalam jangka pendek, dan kadar tambang akan kekal tinggi;
Dalam dua tahun akan datang, kadar pengangkutan akan perlahan-lahan dan beransur-ansur menurun, tetapi ia masih jauh lebih tinggi daripada paras sebelum wabak.
Agensi analisis antarabangsa mempunyai pertimbangan yang sama.
Menurut data yang dikeluarkan oleh agensi maklumat perkapalan Drewry, pasaran kontena global dijangka mempunyai 220 juta TEU pengangkutan pada 2022, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 5.9%.
Walaupun kadar pertumbuhan telah perlahan berbanding tahun ini, ia masih meningkat sebanyak 12.9% berbanding 2019 sebelum wabak.
Pada masa yang sama, penghantaran kapasiti baharu pada masa hadapan adalah terhad.
Statistik Alphaliner's percaya bahawa kapasiti yang dihantar pada tahun 2022 mungkin berkurangan sebanyak 5.7% berbanding tahun ini.
Akibatnya, kapasiti yang ketat akan berterusan, dan kadar pengangkutan yang tinggi tidak akan mempunyai peluang untuk menurun.
Sebaliknya, ramai pemilik kapal sedang mengukuhkan perjanjian jangka panjang dengan pemilik kargo utama untuk membentuk pakatan kerjasama strategik. Walaupun kadar pengangkutan perjanjian jangka panjang adalah lebih rendah daripada kadar pengangkutan spot, ia juga lebih stabil, dan pemilik kapal boleh mengambil kesempatan daripada ini untuk menduduki pasaran. Kongsi.
Dalam hal ini, Chen Shuai juga menegaskan bahawa pemilik kargo perlu segera mewujudkan hubungan kerjasama yang kukuh dengan syarikat kapal melalui kontrak, dan Kementerian Perhubungan juga menggalakkan pemeteraian kontrak jangka panjang.
Dijangkakan pada tahun 2022, jumlah kargo kerjasama jangka panjang akan meningkat dengan ketara, kadar pengangkutan akan meningkat secara mendadak, dan bilangan kontrak jangka panjang akan terus meningkat.
