Reuters, London, 18 November-Persidangan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu Mengenai Perdagangan dan Pembangunan (UNCTAD) berkata pada Khamis bahawa kadar pengangkutan kapal kontena telah melonjak, menimbulkan ancaman besar kepada pemulihan ekonomi global; terjejas oleh lonjakan harga import, negara kecil yang bergantung kepada import bawaan laut telah terjejas Akan menjadi yang paling serius. Semasa wabak itu, permintaan untuk barangan pengguna meningkat dengan mendadak, membawa kepada kesesakan bekalan global yang serius, yang turut menjejaskan bekalan kapal kontena dan kontena. Pegawai perkapalan dan pelabuhan menjangkakan bahawa masalah gangguan rantaian bekalan global akan berterusan sehingga 2022.
& quot;Lonjakan semasa dalam kadar tambang akan memberi kesan yang mendalam terhadap perdagangan dan menjejaskan pemulihan sosio-ekonomi, terutamanya di negara membangun. Ini akan berterusan sehingga operasi penghantaran kembali normal," Setiausaha Agung UNCTAD Rebeca Grynspan berkata. UNCTAD menyatakan dalam Kajian Pengangkutan Maritim 2021 bahawa jika lonjakan semasa dalam kadar pengangkutan kapal kontena berterusan, ia mungkin menyebabkan harga import global meningkat sebanyak 11% antara sekarang dan 2023, dan paras harga pengguna meningkat sebanyak 1.5%."Bagi ekonomi yang lebih kecil yang banyak bergantung pada import untuk memenuhi kebanyakan keperluan pengguna, kesannya dijangka menjadi lebih serius."
Dalam masa terdekat, walaupun kadar"terbang tinggi" penunjuk berkaitan harga penghantaran nampaknya telah perlahan, Indeks Pukal Kering Baltik (BDI) terus jatuh, dan Indeks Pengangkutan Kontena Eksport China telah jatuh sedikit. Walau bagaimanapun,"kotak bimbang" masih menjadi penyakit jantung banyak syarikat perdagangan asing, malah beberapa barangan yang dieksport terbengkalai selepas mereka tiba di pelabuhan destinasi kerana kos tahanan pelabuhan yang tinggi dan isu-isu lain. Pakar berkaitan berkata bahawa permintaan luar negara semasa untuk komoditi eksport China masih kukuh, dan kadar muatan kontena eksport negara saya' mungkin kekal tinggi pada masa hadapan.
Harga penghantaran di laluan China-AS juga telah melihat perubahan ketara pada bulan lalu. Menurut data FBX, pada 22 Oktober, harga penghantaran dari China/Asia Timur ke pantai barat Amerika Utara ialah AS$16,884/FEU (kontena 40 kaki), yang terus meningkat sehingga mencapai paras tertinggi hampir satu bulan. AS$18,730/FEU pada 5 November. Penurunan, setakat 12 November, ia telah jatuh kepada AS$14,885/FEU; selain itu, harga penghantaran dari China/Asia Timur ke pantai timur Amerika Utara juga turun daripada AS$20,291/FEU pada 22 Oktober kepada AS$16,671/FEU pada 12 November.
Semalam (ke-18) Indeks Kontena Dunia Komposit Drewry jatuh 0.5% kepada AS$9,146.41/FEU. Tetapi ia masih 238% lebih tinggi daripada setahun yang lalu. Pengangkutan dari Shanghai ke New York meningkat sebanyak 3%, atau $421, kepada $13,139/FEU. Kadar pengangkutan spot Shanghai-Los Angeles meningkat sebanyak 1% kepada USD 10,038/FEU. Bagaimanapun, kadar pengangkutan Shanghai-Rotterdam turun sebanyak 3%, atau AS$401, kepada AS$13,400/FEU.
Walau bagaimanapun, perubahan dalam indeks pengangkutan dihantar kepada syarikat perdagangan asing, dan kesannya nampaknya tidak jelas."Pada masa ini, pengangkutan laut yang dibayar oleh syarikat tidak berkurangan dengan ketara berbanding sebelum ini." Orang yang bertanggungjawab ke atas sebuah syarikat perdagangan import dan eksport berkata kerana syarikat itu mengendalikan peralatan penggerudian minyak, kerana pengangkutan laut masih pada tahap yang tinggi, beberapa pesanan perdagangan asing syarikat' telah hilang.
Menurut orang dalam industri, pesanan penghantaran barang untuk Eropah, Amerika Syarikat dan Timur Tengah pada masa ini berkurangan, manakala talian Asia Tenggara telah meningkat sedikit. Dari perspektif pasaran global, bilangan pesanan yang diterima oleh syarikat penghantaran barang secara amnya telah menurun. Di samping itu, masih terdapat keadaan apabila tiada sesiapa yang mengambil barangan yang dieksport selepas mereka tiba di pelabuhan destinasi. “Terdapat penahanan kargo di beberapa pelabuhan destinasi. Selepas barang tiba, kos penahanan tambahan seperti bayaran terminal, bayaran penyimpanan dan bayaran penahanan adalah terlalu tinggi. Pelanggan asing akan memilih untuk meninggalkan barangan tersebut."
Dalam temu bual dengan wartawan dari Securities Daily, Bai Ming, pengarah Institut Penyelidikan Pasaran Antarabangsa Kementerian Perdagangan, berkata bahawa Indeks Pukal Kering Baltik lebih merujuk kepada kapal persiaran pukal, manakala syarikat perdagangan asing melihat lebih banyak kontena. indeks pengangkutan. Pada masa ini, fenomena "sukar mencari bekas" masih wujud, malah bekas pakai buang yang agak murah telah diletakkan di beberapa tempat.
Walaupun indeks kargo kontena eksport negara saya' turun sedikit, tahap mutlak masih tinggi dan tidak ada penurunan yang ketara. Pada peringkat ini, rantaian bekalan global masih disekat dengan teruk. Sama ada pelabuhan utama di Amerika Syarikat atau Eropah, terdapat masalah kecekapan kerja yang rendah dan kekurangan buruh. Pada masa ini, permintaan luar negara untuk komoditi eksport China masih kukuh, jadi pada masa hadapan, pusat pengangkutan kontena eksport negara saya' mungkin masih tinggi, yang juga mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk perusahaan perdagangan asing' pencegahan risiko dan keupayaan pengurusan kos.
Bai Ming meramalkan bahawa eksport dijangka terus mengekalkan ledakan yang tinggi pada penghujung tahun ini atau malah separuh pertama tahun depan. Di satu pihak, prapesanan agak kukuh, dan syarikat Eropah dan Amerika masih mempunyai sedikit permintaan, yang akan terus menyokong eksport barangan perantaraan, barang modal dan barangan pengguna negara saya' Sebaliknya, China dan ASEAN mempunyai kedua-dua hubungan huluan dan hiliran dalam rantaian perindustrian, dan terdapat juga hubungan penggantian selari. Pemulihan ekonomi di Asia Tenggara dijangka mula-mula menyokong eksport barangan perantaraan negara saya' dan hanya akan memberi kesan gantian kepada eksport negara saya' selepas kapasiti pengeluarannya adalah dibaiki.
Pada masa yang sama, Bai Ming berkata walaupun harga penghantaran kontena negara saya' masih tinggi, ia telah melonggarkan. Berikutan pelepasan keuntungan dan penstabilan harga perkapalan, syarikat perdagangan asing boleh mengurangkan tekanan yang syarikat perdagangan asing sebelum ini"berani menerima pesanan". Oleh itu, syarikat perdagangan asing harus merebut tempoh tetingkap semasa pelepasan keuntungan dan permintaan luar yang kukuh, mengembangkan lagi skala pesanan, dan mengatur masa penyiapan pesanan secara munasabah untuk meneruskan kemakmuran tinggi perdagangan asing.
Walaupun banyak kargo terdampar di laut
Tetapi import AS dari Asia masih menghampiri paras rekod
Import AS dari Asia pada Oktober meningkat sebanyak 6.6% berbanding September, iaitu ratusan ribu kontena terkandas di pintu masuk utama Amerika Syarikat. Bulan lalu merupakan bulan kedua paling sibuk dalam setahun apabila Amerika Syarikat mengimport kontena dari Asia, dan ia juga merupakan bulan ketiga paling sibuk dalam sejarah.
Menurut data daripada platform PIERS IHS Markit, import pada Oktober ialah 1.67 juta TEU, lebih tinggi daripada 1.57 juta TEU pada September, tetapi turun 2.4% daripada rekod 1.71 juta TEU pada Oktober 2020. Import dari Asia meningkat sebanyak 19.5% tahun -atas tahun, peningkatan sebanyak 18.9% daripada 2019 sebelum wabak.
Data Oktober juga menandakan bulan ke-16 berturut-turut import dari Asia telah mencatat rekod atau hampir dengan rekod. Ini ialah volum import musim puncak yang tidak pernah berlaku sebelum ini, yang membantu menjelaskan sebab pelabuhan AS dan rantaian bekalan pedalaman mereka terus mengalami kesesakan yang tidak pernah berlaku sebelum ini. . Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, operator pelabuhan dan terminal telah dapat bergantung pada penutupan luar musim pada bulan November dan Disember selepas penghantaran kargo semasa musim cuti, dan Februari dan Mac semasa penutupan selepas Tahun Baharu Cina untuk membersihkan tunggakan. daripada bekas.
Bagaimanapun, disebabkan kemasukan berterusan barangan import dari Asia dan kesesakan terminal dan gudang marin seterusnya, pelabuhan Los Angeles dan Long Beach terus menyegarkan rekod kapal kontena pelabuhan dan kapal yang berlabuh dan menunggu dermaga. Menurut data dari Southern California Ocean Exchange, pada hari Selasa, pelabuhan itu mempunyai rekod 116 kapal kontena, yang mana 86 kapal kontena berlabuh dan 30 sedang bekerja di dermaga.
Menurut data dari PIERS, Los Angeles-Long Beach setakat ini merupakan portal import Asia terbesar di Amerika Syarikat. Pada bulan Oktober, ia memproses 808,683 TEU import Asia, menyumbang 48.4% daripada jumlah import kontena AS dari rantau ini. New York-New Jersey ialah pintu masuk kedua terbesar ke Amerika Syarikat, mengimport 195,124 TEU dari Asia (11.7 peratus daripada jumlah keseluruhan), manakala Savannah mengimport 189,154 TEU (11.3% daripada jumlah keseluruhan) dari Asia.
Data PIERS menunjukkan bahawa dalam 10 bulan pertama 2021, pelabuhan Pantai Barat mengendalikan 61.1% import AS dari Asia, meningkat daripada 60.9% dalam tempoh yang sama tahun lepas dan 60.7% pada 2019. Pada masa yang sama, bahagian import Asia dikendalikan oleh pelabuhan Pantai Timur telah jatuh daripada 33.4% pada 2020 dan 34.1% pada 2019 kepada 32.8% tahun ini. Sehingga Oktober, pelabuhan Pantai Teluk mengendalikan 5.8% import AS dari Asia, meningkat daripada 5.4% tahun lepas. 5% pada 2020 dan 2019.
