Kesan wabak dalam tempoh dua tahun yang lalu telah menjadikan"Black Friday" lebih senyap, dan pembukaan klasik AS"Black Friday" pada tahun-tahun sebelumnya seolah-olah pergi buat selama-lamanya. Krismas semakin hampir, tetapi kesesakan rantaian bekalan yang disebabkan oleh kesesakan pelabuhan dan kekurangan pemandu masih berterusan, malah Tesla tidak boleh't duduk diam. Sejak kebelakangan ini, ramai pelanggan Tesla Amerika telah mengalami kelewatan penghantaran selama beberapa bulan, yang menyebabkan mereka membayar sewa kereta dan aplikasi panggilan telefon daripada poket mereka. Isu rantaian bekalan telah melanda pasaran pengguna AS sejak sekian lama.
Di sebalik kelewatan penghantaran adalah sekatan pelabuhan yang berterusan dan peningkatan kos pengangkutan. Apa yang' lebih membimbangkan ialah keadaan ini tidak menunjukkan tanda-tanda reda. Analisis Deutsche Bank' menunjukkan bahawa purata harga kontena Maersk dan HapagLloyd, dua syarikat perkapalan terbesar di dunia' mungkin meningkat sebanyak 30% pada 2022.
& quot;Washington Post" menemu bual jurucakap Syarikat Pakaian Santa Claus Amerika dalam laporan baru-baru ini. Syarikat itu pada asalnya merancang untuk tiba pada bulan Ogos dan tidak ada berita mengenai kelewatan barang."Terdapat banyak barangan yang diperlukan masih dipasang di laut. Dalam bekas".
Pada pertengahan November, bilangan kapal yang beratur di tempat berlabuh dan menunggu di dua pelabuhan pintu masuk utama di pantai barat Amerika Syarikat, Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach di California, mencecah 83. [GG ] quot;Ini pastinya merupakan gangguan rantaian bekalan tunggal terbesar yang pernah kami hadapi. Kapasiti logistik semasa hanya 50%-60% daripada kapasiti pra-wabak." kata Matt Gordon, Ketua Pegawai Eksekutif Centerline Logistics.
Untuk menambah bekalan barangan, banyak pengeluar terpaksa memilih pengangkutan udara laluan lain. Pengeluar mainan anak patung Ty telah menyewa lebih daripada 150 penerbangan antara China dan Amerika Syarikat, terbang sejauh 9,700 kilometer untuk mengangkut produk, dan kos setiap penerbangan adalah antara 1.5 juta dan 2 juta dolar AS.
Malah, banyak syarikat sudah berdepan dengan isu penggantungan penerbangan dan kenaikan harga. Sebagai contoh, perikatan perkapalan THE Alliance merancang untuk menggantung satu perempat daripada laluan Asia-Eropah pada awal Disember, dan sebuah lagi syarikat perkapalan Jerman Hapag-Lloyd merancang untuk meningkatkan kadar laluan ini sebanyak 70%. Mengambil kontena dengan panjang 40 kaki sebagai unit pengukuran antarabangsa sebagai contoh, mulai 1 Disember, FAK (kadar pengangkutan seragam) Hapag-Lloyd' dari Asia ke Eropah Utara akan meningkat sebanyak AS$2,000 kepada AS$4,890.
Di samping itu, kadar pengangkutan di Asia Tenggara juga telah meningkat dengan mendadak, dan kontena yang sukar ditemui telah mula muncul di beberapa pelabuhan Asia Tenggara. Menurut beberapa syarikat penghantar barang pasaran dan notis kenaikan harga yang baru dilancarkan oleh banyak syarikat perkapalan, pengangkutan laut di Asia Tenggara mula berlepas! Dilaporkan bahawa punca lonjakan itu mungkin berkaitan dengan pembatalan beberapa penerbangan di Asia Tenggara. Sebab-sebab kenaikan harga baru-baru ini dalam industri adalah seperti berikut:
Talian perkapalan AS juga mempunyai risiko penggantungan berskala besar. Disebabkan kesesakan pelabuhan, Wanhai Shipping berkata sebelum ini bahawa ia memindahkan kapal dari enam laluan Asia-Barat AS ke laluan intra-Asianya. Zim telah bekerjasama dengan Wanhai untuk mengalihkan kapal di laluan Pantai Barat Asia-AS dan menangguhkan perkhidmatan ekspresnya ke Los Angeles selama sekurang-kurangnya tujuh minggu.
Berikut ialah notis kenaikan harga yang dikeluarkan minggu ini oleh CMA CGM's CNC, yang memfokuskan pada pasaran Asia:
Dari Pelabuhan Shekou ke Bangkok dan Pelabuhan Laem Chabang di Thailand, harga meningkat sebanyak USD350/700/700
Dari Shekou ke Incheon, Busan dan pelabuhan lain, kenaikan harga langsung ialah USD500/1000/1000
Kos pengangkutan yang melambung tinggi telah menyusahkan pengimport dan pengeksport selama lebih daripada setahun. Menurut data dari laman web logistik Freightos, kos menyewa kontena untuk kargo dari Asia telah meningkat dengan mendadak pada tahun lalu. Harga purata kontena 40 kaki dari China ke Eropah Utara telah meningkat daripada sekitar AS$2,000 kepada AS$14,000.
Dan pertumbuhan sedemikian mungkin memberi lebih banyak tekanan kepada perniagaan dan seterusnya menaikkan harga kerana ketidakpadanan yang melampau antara lonjakan permintaan dan bekalan sebenar kapasiti pengangkutan. Persidangan Perdagangan dan Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UNCTAD) menulis dalam quot"Maritime Review of 2021" melaporkan bahawa sebelum gangguan rantaian bekalan maritim, sekatan pelabuhan dan isu ketidakcekapan terminal diselesaikan, pada tahun hadapan, pengguna global akan Indeks harga akan meningkat secara mendadak.
Menurut Majlis Perdagangan dan Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, hampir semua laluan perkapalan kontena telah mencatatkan rekod untuk pengangkutan kontena. Jika paras semasa pengangkutan kontena berterusan untuk jangka masa yang panjang, menjelang 2023, harga komoditi import global mungkin meningkat sebanyak 11% berbanding paras semasa, dan indeks harga pengguna akan meningkat sebanyak 1.5%.
Laporan itu juga menyatakan bahawa muatan kontena yang melambung tinggi akan meningkatkan kos pengeluaran, sekali gus menaikkan harga barang dan perkhidmatan, dan memberi kesan negatif kepada ekonomi negara, terutamanya bagi negara kecil dan negara kurang membangun yang sangat bergantung kepada perdagangan dalam penggunaan dan pengeluaran. . Kadar pengangkutan yang tinggi juga akan menjejaskan komoditi bernilai tambah rendah seperti perabot, tekstil, pakaian dan produk kulit. Pengeluaran komoditi ini biasanya bertaburan dalam ekonomi gaji rendah yang jauh dari pasaran pengguna utama. UNCTAD meramalkan bahawa harga pengguna dalam kategori ini mungkin meningkat sebanyak 10.2%.
Walaupun kosnya tinggi, peruncit telah bekerja keras untuk bekalan barangan. Pengeluar jenama kasut dan pakaian seperti Nike, Adidas, Hasbro, Levi's, dan UA juga telah memilih untuk menggunakan pengangkutan udara dan bukannya pengangkutan laut untuk memintas pelabuhan yang sesak di Amerika Syarikat.
Di bawah pengaruh gangguan rantaian bekalan, satu lagi manifestasi kekurangan bekalan ialah kenaikan harga. Penganalisis KPMG Linda Ellet berkata bahawa kenaikan kos akan menjejaskan keuntungan, dan isu rantaian bekalan akan menjejaskan bekalan barangan, memberi ruang untuk aktiviti promosi berskala besar. Tidak banyak yang tinggal. Aurelian Ditohit, perunding industri kanan di Allianz Research, memberikan angka kasar. Menurut anggaran, semasa"Black Five" tempoh tahun ini, pengguna dijangka membayar 5%-17% lebih untuk kos mainan, pakaian, peralatan rumah, dsb.
Sekarang ini, kemunculan strain baharu"Omi Keron" telah memburukkan lagi kebimbangan mengenai pemulihan ekonomi global. Wang Peng, profesor madya Universiti Renmin China, percaya bahawa jika virus itu merebak secara besar-besaran, ia mungkin menjejaskan rantaian bekalan global dan banyak tapak pengeluaran dalam rantaian perindustrian, dan barangan tertentu dan rantaian industri rantaian bekalan tertentu akan muncul dalam jangka pendek. Ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan. Cuaca yang lebih ekstrem dan risiko wabak kes mahkota baru juga boleh menyebabkan sekatan dalam rantaian bekalan sekali lagi.
Kargo yang tinggi telah pun menarik perhatian jabatan berkaitan. Disebabkan oleh peningkatan besar dalam keuntungan dalam beberapa bulan kebelakangan ini, syarikat perkapalan telah dituduh bersubahat mengenai kadar. Suruhanjaya Eropah, pihak berkuasa AS dan badan pemantau persaingan UK semuanya sedang menyemak industri, tetapi tiada tindakan telah diambil.
Ramai juga yang cuba menyelesaikan masalah tersebut. Esben Poulsson, presiden Dewan Perkapalan Antarabangsa, berkata dalam temu bual minggu lalu bahawa kapal kontena baharu sedang dibina dengan teratur dan akan mengembangkan kapasiti sedia ada dengan ketara dalam tempoh 24-36 bulan akan datang.
Bagaimanapun, Poulsson juga berkata bahawa masih terdapat beberapa masalah yang berlarutan dalam industri perkapalan, dan sukar untuk memulihkan operasi biasa. Sebagai contoh, kekurangan buruh telah menyukarkan pelaut untuk berpindah dan kemajuan pelaut' vaksinasi penuh telah sangat perlahan. Difahamkan, ketika kebanyakan negara terus melaksanakan sekatan perjalanan untuk mengekang penularan virus mahkota baharu, yang menyukarkan sesetengah pelaut untuk melakukan perjalanan antara kapal, tempat kerja dan negara tempat tinggal, ditambah pula dengan kesukaran untuk bertukar, beberapa tugas pengangkutan tidak dapat diselesaikan dengan lancar.
Poulsson juga menekankan bahawa apabila banyak negara memerlukan vaksinasi penuh untuk COVID-19, bilangan vaksin COVID-19 yang tersedia untuk pelaut adalah sangat terhad, yang menjadikan keadaan lebih teruk.
