Gelombang pertumbuhan ini bermula secara senyap pada penghujung Oktober, dan berlaku letupan besar pada penghujung November. Menjelang awal Disember, kadar pengangkutan hampir semua pelabuhan utama di Asia Tenggara secara amnya meningkat hampir dua kali ganda dalam masa satu bulan sahaja.
Ambil China Selatan ke Pelabuhan Ho Chi Minh sebagai contoh. Dari penghujung Oktober hingga awal Disember, muatan laut untuk kontena 40 kaki melonjak daripada kira-kira AS$500 kepada AS$2,000 kepada AS$2,500, peningkatan maksimum 5 kali ganda.
Pada masa ini, antara kadar pengangkutan langsung yang diterima daripada syarikat perkapalan, harga penghantaran dari domestik ke negara Asia Tenggara telah meningkat daripada AS$500 kepada AS$1,000. Berbanding dengan dua minggu sebelumnya, kadar peningkatan adalah antara 80% hingga 200%. Antaranya, kabinet 20GP/40GP/40HQ Kadar tambang masing-masing 1530 dolar AS, 3060 dolar AS dan 3060 dolar AS.
Anda tahu, kos penghantaran di Asia Tenggara sebelum wabak hanya sekitar AS$200-300.
Harga kabinet penyimpanan di tangan ejen di semua peringkat juga"bergerak mengikut angin." Seorang penghantar barang berkata: Harga tertinggi minggu ini ialah harga terendah minggu depan!
Sebab kenaikan harga mungkin berkaitan dengan pembatalan beberapa penerbangan di Asia Tenggara dan pengurangan ruang.
Pada bulan Julai dan Ogos tahun ini, wabak Asia Tenggara telah berlaku, dan banyak pemilik kapal mengalihkan kapasiti mereka ke laluan laut yang popular. Walau bagaimanapun, negara asing terus sesak di pelabuhan, dan banyak kapal tidak akan dapat pulang untuk seketika. Jadual pelayaran asal yang dijadualkan telah terganggu, ditambah pula dengan penggantungan pelayaran dan lompatan pelabuhan, mengakibatkan kemungkinan bertukar daripada empat pelayaran sebulan kepada dua atau bahkan satu pelayaran di laluan Asia Tenggara, dan kapasiti telah dikurangkan dengan teruk.
Selain itu, pelabuhan utama di Asia Tenggara telah mengalami tahap kesesakan yang berbeza-beza. Sebagai contoh, kesesakan TANJUNG PELEPAS di Malaysia agak serius sehingga menjejaskan penerimaan barangan di beberapa destinasi Asia Tenggara.
Menurut laporan aliran pasaran rantaian bekalan Asia Pasifik terkini Maersk (November 2021), dinamik pelabuhan global utama adalah seperti berikut:
Menurut data dari Sea Explorer, platform digital perkhidmatan maritim yang komprehensif, setakat 29 November, berdasarkan kecekapan pelabuhan, cuaca buruk dan situasi kapal itu sendiri, pada masa ini terdapat sekurang-kurangnya 495 kapal menunggu untuk berlabuh di seluruh dunia, dan banyak pelabuhan di semua benua menghadapi Operasi terganggu.
Syarikat perkapalan sedia ada dengan cepat menukar kapasiti kontena dari AS Barat yang sesak ke laluan Asia.
Wanhai Shipping menyatakan bahawa ia sedang memindahkan kapal dari enam laluan Asia-Barat AS ke laluan intra-Asianya. Tommy Hsieh, pengurus besar Wanhai Shipping, berkata ketika mengumumkan keputusan kewangan untuk sembilan bulan pertama, memandangkan akhir tahun adalah musim kemuncak untuk pengangkutan kargo intra-Asia, ia mungkin memaksimumkan keuntungan dengan memindahkan kapasiti dari pantai barat Amerika Syarikat ke laluan intra-Asia.
Melihat ke hadapan untuk tahun depan, Wan Hai menegaskan bahawa selepas pelancaran Perkongsian Ekonomi Komprehensif Serantau (RCEP) dan pembukaan sekatan negara-negara Asia Tenggara, permintaan pasaran untuk garisan berhampiran lautan akan kukuh.
Pada masa ini, indeks pengangkutan SCFI terkini Shanghai Air Exchange telah melonjak ke paras tertinggi baharu, dan kadar tambang bagi laluan Timur AS, AS Barat dan Asia Tenggara telah melonjak secara menyeluruh. Antaranya, Western US Line telah melepasi paras AS$7,000 dalam satu masa, mencatat rekod tertinggi.
Menurut petikan terbaru SCFI'
AS$7019 setiap kontena 40 kaki di Laluan Pantai Barat, peningkatan mingguan sebanyak 4.2%, melepasi harga setinggi langit baharu;
AS$10,623 setiap kontena 40 kaki di Pantai Timur AS, peningkatan mingguan sebanyak 1.8%, peningkatan dua minggu;
Talian Asia Tenggara ialah AS$1,266 setiap kontena 20 kaki, peningkatan mingguan sebanyak 12.6%.
Disebabkan oleh kadar pengangkutan yang melambung tinggi tahun ini dan ruang yang tidak terjamin, ramai pembeli yang terbiasa dengan FOB beralih kepada CIF dari perspektif pemindahan risiko. Dalam hal ini, syarikat perdagangan asing kita mesti memberi perhatian kepada perubahan, mengawasi pengangkutan, dan mengemas kini sebut harga dengan segera!
